成都商報記者 張舒
  綜合新華社
  新龍泉山隧道
  全長7328米
  是全線的重難點控制性工程,也是四川最長的高鐵雙線隧道
  施工歷時約三年半
  隧道橫跨龍泉山斷層,穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段,其中高瓦斯區段接近2.7公里
  昨日,伴隨著最後一聲勝利的炮響,成渝客運專線最長、最險隧道———新龍泉山隧道貫通,標志著成渝客專控制性重難點工程之一取得重要進展。據悉,成渝客專全線路基、橋梁已接近完工,全線車站預計今年底基本完工,成渝客專也有望於明年6月30日建成投運。屆時,這條時速300公里的高鐵,作為成渝兩地最便捷的通道,將實現1小時交通圈。
  長
  川內最長高鐵雙線隧道
  預計9月進入鋪軌階段
  經過約三年半時間的施工,成渝客專穿越龍泉山的超長隧道正式貫通。昨日,成都商報記者來到現場看到,巨大的隧道已經雙向貫通,走進內部涼風徐徐吹來,施工人員正對剛剛打通的隧道進行收尾工作。
  據瞭解,新龍泉山隧道全長7328米,是全線的重難點控制性工程,也是四川最長的高鐵雙線隧道。該隧道施工方中鐵八局二公司項目經理曹火勇介紹,隧道土石工程完成後,實現了貫通,隨後將進入隧道附屬工程,混凝土軌道板澆築、機電安裝等,“預計9月隧道將進入鋪軌階段”。
  記者在中鐵八局施工現場瞭解到,隧道中部作業區垂直高度達150米,相當於50層樓高。施工時,人員和設備、材料都是通過一條38度傾斜、778級的臺階進出,施工難度超出一般人的想象。
  險
  高瓦斯區段近2.7公里
  安檢嚴格“堪比機場”
  據介紹,該隧道橫跨龍泉山斷層,地質相當複雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段,其中高瓦斯區段接近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。由於地質情況惡劣,新龍泉山隧道被鐵路總公司評估為“極高”風險的高瓦斯隧道。
  據中鐵八局二公司項目經理曹火勇介紹,該隧道中一般瓦斯濃度會達到5%~16%,有一點火花就會造成爆炸危險。“工人只能穿純棉服裝,手機、打火機絕對禁止入內。”
  中鐵八局成渝客專項目經理部黨工委書記吳冠武表示,為了保證施工安全,所有設備均為防爆裝置,並且安裝門禁系統,所有人員進入施工現場,都必須進行安檢,嚴禁任何可能成為火源的物品進入,嚴格程度“堪比機場”。
  同時,施工方還在新龍泉山隧道旁挖通了一條“小一號”的施工隧道,“運輸施工人員、器械等,另外還安裝5個大功率排風機,用於隧道通風。”曹火勇說,今後全線完工後,這條隧道也不會廢棄,將變成救援和施工通道,同時也起應急作用。
  施工進展
  沿線車站預計年底完工
  明年6月30日建成投運
  據介紹,成渝客專西起成都東站,東抵達重慶站,正線全長308.206公里,沿線在簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩、重慶設立11座車站,正線新建橋梁301座、隧道42座,橋隧占線路總長的67.37%。
  成都商報記者從成都鐵路局獲悉,截至今年3月25日,成渝客專站前工程大部完成,其中,路基土石方累計完成工程量為設計數量的99%;橋梁工程量累計完成工程量為設計數量的97%;隧道工程累計完成工程量為設計數量的77%。沿線車站正在緊張施工,預計於2014年底基本完工。全線計劃2015年6月30日建成投入運營。
  目前成渝客專為西部地區時速300公里的高速鐵路,建成通車後,成渝客專正線將比成渝鐵路少196公里,理論上從成都到重慶只需1小時左右。目前,成渝兩地開行的動車組列車,跑完全程大約需要2個多小時,因此成渝客專也將成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之後,成渝兩地第三條鐵路線,也將是最為快速的一條鐵路通道。  (原標題:明年6月 1小時飆攏重慶吃小面)
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